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〈大紀元記者玉山綜合編譯報導〉對於純電動汽車以及插電混合和動力汽車，在廣大潛在的消費者中仍然存在一些誤區，從而影響到電動汽車的普及。
誤區九：電池只能使用幾年，之後就得更換，換新電池將需要15,000美元
事實：電池是插電式電池的最重要組成部份，目前電池占整個汽車的成本比例還很大，如果電池失效，更換起來也確實非常昂貴，這一點是不錯。但是隨著電池技術的進步以及產量的增加，電池的成本正在迅速下降。在2015年，汽車行業每年在購買用於純電動汽車和插電式電動汽車的先進電池已經達到250億美元。一些汽車製造商甚至於計劃將汽車上的電池以租賃電池的形式出售給顧客，所以更換電池既沒有那麼昂貴，也不會是一個問題。雪佛蘭Volt PHEV擁有10年的電池保修期，涵蓋電池更換。
誤區十：世界上沒有足夠的鋰產量和儲量製造所有的新電池
事實：即使在電動汽車的電池回收率為零，電動汽車銷量激增，沒有新的採礦方法和技術出現，也沒有發現新的礦藏或地點的最壞的情況下，現有的鋰金屬的產量也足以滿足未來75年預計可以生產的電動汽車的需求。在PlugInAmerica.org網站上有關於這一問題的分析的文章可供查閱。此外，鋰金屬礦藏在許多國家都有發現，並不是局限於單一的地區或國家，其中24％在美國發現，所以鋰金屬的供應並不是依賴世界上的任何一個地區。
誤區十一：鋰電池很危險，可能會爆炸
事實：使用鋰金屬製造的電池種類很多，只有其中的一些有發生爆炸和火災的危險。消費電子產品中的鋰鈷電池在某些情況下可能會引發火災。這些風險可以通過使用先進的電池管理系統和精心設計來防止發熱失控而得到緩解。早期的電動汽車有使用這一類電池的。但是現在大多數純電動汽車和插電式汽車製造商已經開始使用其他更安全的電池類型（如鋰鐵磷酸鹽和鋰錳電池）。這種電池不僅具有固有的安全優勢，並且壽命更長，電池性能的衰減更慢，基本可以滿足電動汽車終身不用更換電池的需要。
誤區十二：我們中的大多數人直到2050年仍將駕駛內燃汽車
事實：幾個不容爭辯的因素正在推動內燃汽車向純電動和插電式混合動力汽車的轉變：更加嚴格的聯邦燃料經濟標準和一些州的溫室氣體排放限制。另外，一些電動汽車製造先驅，特別是特斯拉電動汽車Model S和Model X被大眾追捧，以及Model 3的定價進入主流消費群體，其各項性能和安全性受到監管部門和消費者的肯定，純電動汽車及插電式混合動力汽車已經開始走入普通消費群體。隨著特斯拉的成功，其他傳統汽車製造商也開始加大投資及研發電動汽車的力度，並開始了在十年的時間內完全發起電動汽車的生產。隨著電動汽車逐步取代內燃汽車，必然導致化石燃料的消費下降。出於經濟和國家安全的考慮，美國也需要減少對石油的依賴。◇
責任編輯：鍾義雲
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